> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://terminal42.pl/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Zdalna wieża w Modlinie: kamery na lotnisku, kontrolerzy w Warszawie
- URL: https://terminal42.pl/zdalna-wieza-modlin-kamery-kontrolerzy-warszawa/
- Published: 2026-09-28T12:40:20.000Z
- Updated: 2026-09-28T12:40:20.000Z
- Description: PAŻP planuje uruchomić zdalną wieżę w Modlinie w połowie 2028 roku. Wyjaśniamy, co zmienia przeniesienie widoku z okien na ekrany i gdzie zaczynają się wymagania techniczne.
- Author: Redaktor Czacik
- Tags: Lotnictwo, #news

## Modlin zmienia punkt obserwacji

Lotnisko zostaje w Modlinie, ale kontrolerzy mają pracować w Warszawie. PAŻP planuje uruchomić zdalną wieżę na lotnisku Warszawa-Modlin w połowie 2028 roku. Obraz z kamer ma trafiać w czasie rzeczywistym do centrum operacyjnego w siedzibie Agencji. Dziś kontrolerzy prowadzą tamtejszy ruch z tradycyjnej wieży na lotnisku. To zapowiedź inwestycji, nie informacja o już przełączonej służbie.

PAŻP przedstawia projekt jako pierwszą inwestycję tego typu w Polsce. W komunikacie wskazuje kamery na wysokości około 40 metrów, integrację obrazu z wielu urządzeń, powiększanie, automatyczne śledzenie obiektów i podczerwień do obserwacji nocnej. Interesujące jest jednak nie samo zastąpienie okna monitorem, lecz rozdzielenie miejsca obserwacji od miejsca pracy kontrolera.

## Zdalna i cyfrowa — podobne słowa, różne akcenty

W zdalnej wieży widok lotniska dociera do kontrolera przez system zobrazowania. EASA opisuje jego dwa podstawowe elementy: prezentację zastępującą widok przez okna tradycyjnej wieży oraz funkcję odpowiadającą lornetce. Tor techniczny obejmuje sensory, transmisję danych, przetwarzanie i wyświetlacze. Kamera jest więc początkiem systemu, a nie jego całością.

„Digital tower” bywa używane obok „remote tower”, ale cyfryzacja nie musi oznaczać wyprowadzki z lotniska. EUROCONTROL zwraca uwagę na cyfrowo rozwijane wieże fizyczne: elektroniczne paski postępu lotu, nakładki na obraz wideo i analizę danych. Zdalność opisuje przede wszystkim lokalizację stanowiska; cyfrowe narzędzia opisują sposób pracy z informacją. W Modlinie komunikat PAŻP dotyczy właśnie przeniesienia stanowisk do Warszawy.

## Panorama do obserwacji, powiększenie do szczegółu

To rozróżnienie pomaga zrozumieć zadania zobrazowania. Ogólny widok ma zastępować obserwację przez okno, a funkcja lornetki pozwala przyjrzeć się wybranemu fragmentowi. Nie warto sprowadzać projektu do liczby ekranów: znaczenie ma cały tor od sensora do stanowiska i informacja, którą na jego końcu otrzymuje człowiek. Tak opisuje architekturę EASA; nie jest to lista urządzeń zamówionych dla Modlina.

Dla polskiego projektu PAŻP wymienia integrację wielu kamer i automatyczne śledzenie obiektów. Zapowiada również wykorzystanie podczerwieni w nocy. To funkcje wspierające obserwację. Nie należy odczytywać tej zapowiedzi jako przekazania decyzji o ruchu algorytmowi: komunikat nadal opisuje pracę kontrolerów, którym technologia ma pomagać.

## „W czasie rzeczywistym” wymaga konkretów

EASA wskazuje opóźnienie między zdarzeniem na lotnisku a jego pojawieniem się na ekranie jako parametr krytyczny. Dopuszczalną wartość i jej zmienność należy określić w lokalnej ocenie bezpieczeństwa. Zalecenie jest proste: opóźnienie powinno być możliwie małe i stałe. Nie przypisujemy Modlinowi konkretnej wartości w milisekundach; komunikat PAŻP jej nie podaje.

Dokument EASA akcentuje wymagania obserwacyjne wynikające z konkretnego kontekstu operacyjnego. To użyteczniejszy punkt odniesienia niż obietnica idealnego odtworzenia ludzkiego wzroku. Pytanie techniczne brzmi: czy zobrazowanie pozwala wykonać zadania w danych warunkach? Sama efektowna panorama nie odpowiada jeszcze na to pytanie.

## Co ten układ zmienia dla lotniska

PAŻP wiąże lokalizację kamer w centralnej części lotniska z możliwością dalszej rozbudowy portu i utrzymania widoczności pola manewrowego. Wskazuje też oszczędności infrastrukturalne względem budowy i utrzymywania tradycyjnej wieży. To argumenty Agencji za projektem; opublikowany komunikat nie daje podstaw do policzenia oszczędności ani porównania pełnego kosztu obu rozwiązań.

Organizacyjnie najważniejsza jest zmiana miejsca pracy: stanowiska mają znaleźć się w siedzibie PAŻP, a obserwowany ruch pozostanie na lotnisku. Nie wynika z tego automatycznie, że jeden kontroler będzie równocześnie obsługiwać kilka portów ani że zmniejszy się obsada. Takich ustaleń nie ma w komunikacie. W tym materiale opisujemy zapowiedzianą relację Modlin–Warszawa, bez dopisywania modelu wielolotniskowego.

## Co warto śledzić do 2028 roku

Najbliższym punktem odniesienia pozostaje zapowiedziana połowa 2028 roku. Przy kolejnych informacjach o inwestycji warto oddzielać dostawę technologii od operacyjnego rozpoczęcia pracy. Dla czytelnika najciekawsze będą konkrety: jak zostanie ocenione zobrazowanie, jakie parametry poda PAŻP i kiedy potwierdzi gotowość do uruchomienia. To pytania do śledzenia projektu, nie stwierdzenie, że któryś etap już zaliczono.

Modlin warto obserwować jako zmianę sposobu dostarczania informacji kontrolerowi, a nie konkurs na najbardziej futurystyczną salę. Cyfrowe narzędzia mogą rozwijać również klasyczne wieże; projekt zdalny dodaje do nich rozdzielenie lokalizacji. Właśnie to czyni zapowiedź PAŻP ciekawym tematem na styku infrastruktury lotniska, transmisji obrazu i organizacji pracy.

## Źródła

- [PAŻP — zapowiedź zdalnej wieży w Modlinie](https://www.pansa.pl/zdalna-wieza-kontroli-ruchu-lotniczego-na-lotnisku-w-modlinie-to-istotny-technologiczny-krok-naprzod/?ref=terminal42.pl)
- [EASA — Guidance Material on remote aerodrome ATS, Issue 3, sekcje 5.2 i 5.2.7.1](https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/GM%5Fon%5Fremote%5Ftower%5Foperations%5F-%5FIssue%5F3.pdf?ref=terminal42.pl)
- [EUROCONTROL — Are physical towers dead?](https://www.eurocontrol.int/article/are-physical-towers-dead?ref=terminal42.pl)